ZTV (Дополнительные технические условия договора) дополняют Общие технические условия договора (ATV). Они предлагают основы для договоров, которыми могут быть урегулированы требования к брусчатым и плиточным покрытиям с низкими транспортными нагрузками. ZTV-Wegebau (ZTV «Дорожное строительство») отвечает современным техническим стандартам. Системы мощения tubag включают все компоненты для надлежащего дорожного строительства в соответствии с ZTV-Wegebau. И эти компоненты превосходно согласованы друг с другом!
Садово-ландшафтное строительство с оригинальным трассом tubag
Все зависит от использования
В зависимости от нагрузки в ZTV-Wegebau различают три категории использования. К первой категории относятся пешеходные покрытия, на которые не предусмотрен заезд транспорта, ко второй – покрытия, на которые допускается заезд транспортных средств с полной массой до 3,5 т, к третьей – покрытия, на которые допустим заезд транспортных средств с полной массой до 3,5 т, но периодически возможен заезд транспортных средств с полной массой до 20 т. Эти категории являются основой для выбора конструкции Вашего брусчатого покрытия. В зависимости от категории необходимы различные растворы и толщины слоев.
Конструкции в деталях
В зависимости от категории использования для жесткой конструкции возможны различные варианты исполнения. Варианты включают в себя как полностью жесткую конструкцию, в которой верхний несущий слой, подстилающий слой и швы выполнены с использованием вяжущих, так и смешанную конструкцию с подстилающим слоем с использованием вяжущих или без них.
Нормативные документы для садово-ландшафтного строительства
Конструкции согласно ZTV-Wegebau
Исследовательское общество ландшафтного проектирования и строительства (FLL) в 2013 году опубликовало документ под названием ZTV-Wegebau (ZTV «Дорожное строительство»), в котором были описаны условия договоров, регламентирующие, в том числе, требования в садово-ландшафтном строительстве. При разработке документа учитывались не только научные знания, но и, прежде всего, многолетний опыт, накопленный в данной области. В этом документе FLL были установлены четкие требования, соответствующие современным техническим стандартам, которые могут предъявляться к дорожным покрытиям за пределами проезжих частей.
Особый случай – керамика и керамогранит
Хорошая прочность сцепления для долговечности покрытия
Плиты из керамогранита отличаются тем, что при сравнительно большой площади они имеют относительно малую толщину, примерно 2 см. В принципе, такие плиты должны применяться только для зон с пешеходной нагрузкой. Однако этот случай не рассматривается в ZTV Wegebau. Очень большое значение имеет прочность сцепления между нижней стороной плиты и раствором для подстилающего слоя. Благодаря этому плита фиксируется на расположенном ниже слое и не качается. В результате нагрузки на швы снижаются. Хорошее сцепление обеспечивает высококачественный раствор-шлам для повышения адгезии TNH-flex.
Конфигуратор GaLaBau
Мобильное приложение по GaLaBau
Как швейцарский часовщик, это мобильное приложение соединяет множество небольших, но полезных инструментов, которые эффективно поддерживают специалистов садово-ландшафтного строительства в их повседневной работе: с помощью мобильного телефона Вы сможете определить надлежащую конструкцию для брусчатых и плиточных покрытий согласно ZTV-Wegebau. Нужно рассчитать требуемое количество раствора? Без проблем! Конфигуратор tubag GaLaBau доступен для бесплатного скачивания в App Store и Google Play.
Трасс tubag – Творение природы
Оригинальный трасс tubag происходит из вулканов Эйфеля. Его история начинается еще в Античности. Сегодня без трасса, трассового цемента и трассовой извести, а также произведенных на их основе растворов благодаря их превосходному качеству уже нельзя представить профессиональные строительные технологии. Именно там, где речь идет о надежном и качественном строительстве, трасс незаменим и полностью проявляет все свои уникальные свойства.
Оригинальный трасс tubag происходит из вулканов Эйфеля. Это делает его абсолютно экологически чистым строительным материалом, который в то же время полностью удовлетворяет строительно-техническим требованиям. tubag производит рейнский трасс исключительно в вулканической зоне Восточного Эйфеля, которая состоит примерно из 100 вулканов, действовавших более 13000 лет назад. Измельченный известковый туф содержит большое количество свободной кремниевой кислоты, различные минералы, а также химически и физически связанную воду: чистая природа!
Очарование трасса
Природный материал с потрясающими свойствами
Его специфический состав делает трасс идеальной добавкой к извести и цементу – для изготовления вяжущих с превосходными строительными свойствами. При этом трасс не просто добавка, он во много раз улучшает физические свойства строительных материалов.
Его специфический состав делает трасс идеальной добавкой к извести и цементу – для изготовления вяжущих с превосходными строительными свойствами. При этом трасс не просто добавка, он во много раз улучшает физические свойства строительных материалов. Содержащие трасс известковые растворы твердеют не только при поглощении диоксида углерода из воздуха, но и при контакте с водой.
Природный состав
Трасс – это строительный материал с высокой реакционной способностью, что является следствием его химического состава и усиливается благодаря тонкому размолу. Сам по себе трасс не затвердевает, однако в сочетании с гидроксидом кальция, гидравлической известью или цементом проявляются его превосходные технические свойства. Содержащиеся в природном веществе – трассе – щелочные компоненты, в основном натрий и сульфат калия, при правильном соблюдении рецептуры не оказывают вредного воздействия. Они связываются во время отверждения и затем растворяются лишь в небольших концентрациях.
Низкие внутренние напряжения от природы
График прочности трассосодержащих растворов и вяжущих длительное время непрерывно возрастает – при относительно низком уровне общей прочности по сравнению с цементосодержащими продуктами. Современные технологии разработки рецептуры и производства сухих трассосодержащих строительных смесей позволяют в зависимости от области применения раствора задать необходимый прирост прочности по времени и тем самым регулировать раннюю и конечную прочность.
Природная долговечность
Особой опасности подвергаются исторические постройки – они разрушаются под воздействием окружающей среды, при этом кислотность атмосферы действует особенно агрессивно и ускоряет выветривание. С трассосодержащими строительными материалами этот риск меньше: они почти полностью связывают известь во время затвердевания. Известковые компоненты как будто покрываются защитной оболочкой и благодаря более плотной молекулярной структуре трассосодержащего раствора уменьшается площадь поверхности, подвергающейся действию разрушающих веществ.
Природная водонепроницаемость
Благодаря реакции трасса и извести в трассосодержащих материалах пространство капиллярных пор во время фазы схватывания изменяется таким образом, что капилляры могут проводить воду в более ограниченном количестве. Это хоть и не делает трассовые цементобетоны или трассосодержащие растворы водонепроницаемыми, но значительно ограничивает просачивание воды. А это – наилучшие предпосылки для построек, подвергающихся сильным нагрузкам под действием влаги.
Историческое развитие
Природный материал с богатой историей
Самым первым минеральным вяжущим была известь. Старейшим известковым штукатуркам, исторический возраст которых подтвержден, более 7500 лет. Однако известковые штукатурки имеют главный недостаток: они твердеют только на воздухе и обладают низкой прочностью. Зато известковые растворы, содержащие трасс, твердеют в том числе при контакте с водой и достигают высокой прочности – именно поэтому еще римляне использовали трасс для построек около воды и в воде.
Трасс в античности
Именно греки, финикийцы и римляне открыли и начали использовать трасс. В строительном справочнике, датированном I в. д.н.э. указано, как смешивать трасс с кирпичной мукой и использовать его в качестве вяжущего. Тот факт, что построенные таким образом гидротехнические сооружения частично сохранились и функционируют и сегодня, однозначно свидетельствует об их качестве.
Трасс в римском строительстве
Трасс добывали на острове Санторин и в области Пуццуоли около Неаполитанского залива. Названные в ее честь «пуццоланы» благодаря их несравненным свойствам стали основным компонентом объектов римского строительства: Пантеон, Колизей, Энгельсбург, надмогильный памятник императора Адриана и многочисленные виадуки и сегодня убедительно демонстрируют свою устойчивость против всех сил природы.
Трасс в средние века
Тысячелетний опыт римской технологии строительных материалов использовался и в конце средних веков. Примерно с XVI века голландцы все чаще стали использовать трасс для долговечной защиты строительных сооружений от негативных погодных воздействий, например, влажности и проникновения воды. В это же время и появилось обозначение «трасс». Так голландцы называли высококачественные пуццоланы из Восточного Эйфеля, а сам термин произошел от итальянского слова terrazzo («пол из цемента»), которое в свою очередь восходит к латинскому корню terra – «земля».
Трасс в современности
За прошедшие с тех пор века в строительстве все чаще стали использовать вяжущие с гидравлическими свойствами. В том числе и трасс, ведь он делает растворы и бетоны мягче и облегчает их укладку и нанесение. Кроме того, с помощью трасса раствор и бетон можно уплотнить намного сильнее, что является преимуществом при уплотнении бетона не с помощью машин, а посредством трамбовки. В конце концов цемент и трасс стали совместно перемалывать прямо на заводах, обеспечивая их оптимальное смешивание.
